Vent
Il n'y aura du vent en un point quelconque que si la pression qui s'y rapporte est plus forte ou plus faible que dans son voisinage. Dès que la force de pression est mesurable (orientée en direction des basses pressions), l'air se met en mouvement avec une trajectoire, qui sans frottement, doit rester rigoureusement isobare, c'est-à-dire qui suivra des lignes d'égale pression.
La direction du vent est exprimée par un angle qui peut varier de 000° à 360°.
L'unité internationale de la vitesse du vent est le m/S. En aéronautique, on utilise le nœud, noté kt pour knot. 1 m/s = 2kt ou 1 kt = 0,5 m/s ou 1.852 km/h.
Les WINTEM sont des cartes de prévision de vent ( WINd ) et températures
( TEMPpérature ) en surface. Le vent est représenté par un système de flèches, barbules et fanions. Les flèches indiquent la direction d’où vient le vent et le nombre de barbules donne sa vitesse.
Sur un aéroport nous noterons la présence d'une manche à air qui donne, sans l'utilisation d'appareils électronique, une idée de la force du vent.
Les météorologues mesurent le vent instantané qui varie sans cesse et le
« vent moyen » calculé sur une période de 10 minutes qui figure dans les bulletins.
Lorsque la vitesse du vent instantané dépasse celle du vent moyen de plus de 10 nœuds (18 km/h) les météorologistes parlent de rafale. Lors d'une rafale, la direction du vent
peut varier de plus de 45°. Si la différence de vitesse entre vent instantané et vent
moyen est comprise entre 15 et 25 nœuds (entre 28 et 46 km/h), on parle de « fortes »
rafales. Lorsque cette différence excède 25 nœuds (46 km/h) il s'agit de « violentes »
rafales.
Les avions atterrissent et décollent face au vent, en règle général. Sur Ajaccio les
avions sont souvent amenés à se poser avec vent dans le dos de nuit. Si le vent souffle
de Sud Ouest ils sont alors limités à 15 nœuds de vent effectif. Le circuit pour se poser
face à la mer est interdit de nuit. Cela explique le déroutement de certains vols
quand le vent dépasse cette limite. Ils sont certifiés, pour se poser ou décoller par fort vent de travers, pas loin de 80 km/h pour des avions comme l’ Airbus A320 , lorsque le vent est à 90 degrés de l’axe de piste, c’est-à-dire plein travers.
Il appartient au seul commandant de bord de décider si, oui on non, il peut poser son
avion dans des conditions extrêmes. Il a toujours la possibilité
de remettre les gaz.
L'équipage d'un vol sera très attentif au vent existant et prévu sur les aéroports de
départ et d'arrivée. Il trouvera ces informations dans le dossier météorologique sur les messages METAR et TAF et il aura également des informations sur les vents rencontrés lors du vol sur les cartes WINTEM et dans certains cas, il pourra utiliser les
JETSTREAM (on appelle un JETSTREAM , un courant d’air rapide et confiné, que l’on trouve généralement entre 7 et 16 kilomètres au-dessus du niveau de la mer,
une sorte de "route" aérienne dans laquelle s’engouffrent les pilotes pour profiter du
vent arrière et minimiser la consommation de carburant)
indiqués sur les cartes TEMSI.
Carte TEMSI
Carte WINTEM
Calcul du vent effectif (Ve)
Le vent effectif (Ve), c'est le vent parallèle à votre route. C'est le vent de face ou vent arrière que votre avion subit "effectivement".
C'est à dire que si vous faites route au 300° à 100 Kts (Vp) et que le vent vient du 300°
pour 20 Kts (donc de face), votre vitesse sol (Vs) sera de 80 Kts.
A l'inverse, s'il vient du 210° (donc vent arrière), votre vitesse sol sera de 120 Kts. Jusqu'ici, un simple calcul mental suffit. Mais avoir le vent bien dans l'axe
de notre avion est bien rare...
Ce qui nous interesse ici, c'est de connaître quel sera le vent effectif que nous
subirons par rapport à un vent traversier. En effet, si nous reprenons l'exemple
ci-dessus (N°5), nous avons une route au 300° à 100 Kts (Vp) et le vent vient
du 270° pour 20 Kts. Nous ne subissons donc ni un vent de face, ni un vent arrière
de 20 Kts. Quel est exactement la force du vent que nous subissons, ramené en
face de nous ?
Ve (vent effectif) = Vw (force du vent) x cosinus de l'angle au vent
Force du vent = 20 Kts => Notre angle par rapport au vent = 30° (300° - 270°)
Ve = 20 x 0,86 (cos de 30°) => Ve = 17 Kts
Dans cet exemple, le vent vient du quart avant gauche par rapport à nous, donc
le vent que subit l'avion, ramené dans son axe est de 17 Kts et non pas de 20 Kts.
NOTE : Si le vent vient de 90° par rapport à votre route, le vent effectif est nul.
Le vent va vous déporter (Xmax derive maximum), mais n'influera pas sur votre
vitesse. A ce moment, Vp (vitesse propre) = Vs (vitesse sol)